前几天和他们商量到底是星期五还是星期六去Tayrona Park，过三天还是过两天。不过Diana和Miquel星期一早上还要上班，所以还是周五下午出发，周日晚上回去。计划定下来后，还不知道到底最终还有谁同去，给实验室里的朋友们都说了，Rosa,Yalelys和Chuchu给了肯定的答复。另外，Bianka和Eveline准备周六早上和我们回合。还有Angela and 她bf，Karina, Carlos, Leandro,Simon组成另一队也是周六出发，在海滩和我们回合，晚上在同一个地方露营。

 

周五那天刚好又是学生的Protest，下午很热闹。约好２点半在实验室碰头，先和Alexa和Carolina说拜拜（她们两个担心我，非要和跟我同去学生亲自见面嘱托才放心....so sweet）。不过......在这里千万不能把定好的见面时间看得太紧张，２点半见面的话，可能会自然地向后延到３点。果然，我等Diana和Miquel到３点半。其间和Bianka，Eveline闲聊了一会，吃了无数的清凉糖消磨时间，Fernando也从他的学校上完课到实验室来找我。

 

（待续）

昨天刚从Parque Tayrona回来，虽然长途负重行走，但是不觉疲惫。看来身体状况处于正常，除了四肢被热带蚊子咬得异常可爱，和脊柱上部疼痛以外（这是毕业搬家时的伤...）。上一片帖子也说了，如果相机没有掉进海里，这三天48小时的经历可算作22年来最美好的。

 

正如我Blog头像下面的那句话：“ 我总是幻想我是可以流浪到天涯的, 一个人背上包包到处行走的那一种。我喜欢去没有人认识我的地方，那些陌生的脸总是让我莫名的熟悉......”这是大概一年前，我在网络上无意看到的一句话，从此作为blog的主题，作为我的梦想的生活状态——在来到哥伦比亚之前，这完全是理想化。我给不少“大人”们说过这样的话，加入遇到态度和善或者父母的朋友，可能做出当时点头微笑但事后给出“理想主义”的评价（当然是从父母那里知道的），但是都搞出一个“主义”来，我挥常表示怀疑，总结起来可能他们是无法归类或者用词枯燥（跟我一样的麻）；除了这些人之后，剩下的一部分听见过这句话的“大人”们一般都是当作耳边风过去，或者摆出长辈经历丰富的姿态，拍拍我肩膀做出些如同废话的教导（有一次我真想举起板凳向一个人的头敲去——当然我不可能这样做，我怎么还是传说中受过教养的人，再加上我还沾其他人的光吃了一顿这个人请客的日本料理，MD！竟然是我人生第一次日本料理）。

 

好，说道我的这种生活状态，我完全承认是理想化的，但总要有些精神旅行的意思吧？恩，我还是翻过一点点书，尽管写出的东西远远没有看过的1/100，我还是力争在我短暂的几十年中，逐步实现那句话（只要不出意外，比如相机那样...）。

 

现在开始，慢慢地尽量完整地叙述这三天48小时的经历。图文并茂，敬请亟待。

从这一节开始，标志着我六周圣玛尔塔进入倒计时阶段。

 

刚从Tayrona Park回来，整整48小时。本来可以算作我目前为止最完美的48小时，但这感觉被相机事件给毁了一半。相机是父母给我买的，我也知道父母现在能上我的Blog，希望每天看到帖子。不过这次......我不知道他们看到这里会如何想。对不起，爸爸妈妈，我的相机掉进海里了。我回来一定好好努力，把钱挣回来买个新的。我回来会好好给你们解释的。

以一个系列的标题的帖子但每次都没有讲什么中心话题。我不是故意的哈，亲爱的大家。

 

这个周末是我在这里的最后一个周末，下个星期将会很忙，需要面面俱到。17号星期天我将会登上回程飞机，离开这个说不上“魂牵梦绕”但的确让我眷恋的地方。假如能在这里待上三个月，我想我会有离开之心，但是短短六周实在蜻蜓点水。南美洲是个有趣的地方，特别是海边的城市，如果我明年或者将来有机会，有钱的话，我肯定会再来的。

 

这里现在是周五早上，今天下午还有周末两天，我和这里的几个学生去Tayrona Park，徒步热带丛林三个小时，到达无人海滩，在丛林里过夜，并且提前庆祝Diana19号的生日——那个时候我刚好到达中国.....

 

但愿我的相机电池足够，记录一切经历的事情。

 

现在去购物，准备下午出发的物件。Nos Vemos！

 

P.S 9月11号是兰翔同学的生日，祝她快乐，本科期间最后一个生日哈~~

没时间去波哥大亲自体验文章中所述的可持续城市交通模式...明年如果有机会，我还会回到这里....

 

........we are seeing the emergence of a new urbanism. One of the most remarkable modern urban transformations has occurred in Bogotá, Colombia, where Enrique Peñalosa served as Mayor for three years, beginning in 1998. When he took office he did not ask how life could be improved for the 30 percent who owned cars; he wanted to know what could be done for the 70 percent—the majority—who did not own cars.

Peñalosa realized that a city that is a pleasant environment for children and the elderly would work for everyone. In just a few years, he transformed the quality of urban life with his vision of a city designed for people. Under his leadership, the city banned the parking of cars on sidewalks, created or renovated 1,200 parks, introduced a highly successful bus-based rapid transit system, built hundreds of kilometres of bicycle paths and pedestrian streets, reduced rush hour traffic by 40 percent, planted 100,000 trees, and involved local citizens directly in the improvement of their neighbourhoods. In doing this, he created a sense of civic pride among the city’s 8 million residents, making the streets of Bogotá in this strife-torn country safer than those in Washington, D.C.

Enrique Peñalosa observes that “high quality public pedestrian space in general and parks in particular are evidence of a true democracy at work.” He further observes: “Parks and public space are also important to a democratic society because they are the only places where people meet as equals.…In a city, parks are as essential to the physical and emotional health of a city as the water supply.” He notes this is not obvious from most city budgets, where parks are deemed a luxury. By contrast, “roads, the public space for cars, receive infinitely more resources and less budget cuts than parks, the public space for children. Why,” he asks, “are the public spaces for cars deemed more important than the public spaces for children?”

In espousing this new urban philosophy, Peñalosa is not alone. The reform he initiated in Bogotá is being carried on by his successor, Antanas Mockus. Now government planners everywhere are experimenting, seeking ways to design cities for people not cars. Cars promise mobility, and they provide it in a largely rural setting. But in an urbanizing world there is an inherent conflict between the automobile and the city. After a point, as their numbers multiply, automobiles provide not mobility but immobility.............

The Author: Lester R. Brown

更新了一组照片——昨天参观咖啡种植园的——其实并非是“种植园”，而是沿着山路种植着咖啡，在Sierra Nevada山里。Sierra Nevada是主要的咖啡种植地区之一，临近海边有充足的阳光、适合的雨水和高质量的土壤。到了收获季节，这里的人们骑着骡子沿路采摘。

 

从圣玛尔塔到此地开车大概需要一个半小时，路况很不好，异常颠簸。其间同行的另一辆车还陷在泥坑里，我们花了二十多分钟才把它推出来。我坐在敞篷的汽车后厢里，拍照得不亦乐乎，没有颠簸带来的不适。当然，顺便还可以晒黑一些。

 

这里的主人Jorge在城里有另一份工作，但是当到咖啡收获季节，便会把主要精力投到这里，大概28个人在这里工作。昨天也算他考察一下咖啡的生长情况。到达目的地后还需要行走大概两个小时，一路上都是咖啡树、香蕉树、还有其他忘记名字的热带植物。第一次看见真正的咖啡，目前大多还是绿色，少数已经转红润。要不了多久，红色的咖啡豆会逐渐多起来，那个时候便是采摘的时候了。收集起来后，用水分选出咖啡豆的优劣，然后再等其失去水分，转成褐色。

 

尽管不能完全听懂Jorge的谈话，对于咖啡种植的众多细节不甚明白，但沿途的风景已经足够吸引我注意力。当穿越一片密集的丛林后，突现开阔，能看见对面山上的房屋和更远处的Santa Marta和Rodadero，以及加勒比海。这种感觉不用我描述都觉得很爽了吧？

 

看照片哈看照片，完全交给照片讲述一路的风景和见闻。

 

我这里的tutor  Francisco出发去Medellin，要走两个月。过去三个星期里，他把这学期的课程全部上完，从此要等到学期末才返回。也就是说，我离开这里的时候我也不能见着他了。今天是最后一天，他全天在办公室写东西，我也尽量都待在那里。在这四个星期里，他非常照顾我，第一个星期每天早上开车接我去学校；告诉我哪些安全哪些不安全；周末带我去酒吧；领我去认识美女（是不是同学们对这一条最感兴趣呢？）

短短四个星期，发现他是个比较优秀的男人，是个好朋友，好老师，好父亲；有众多女朋友，又能处理好各自关系——这让我非常佩服，我很有幸把几个都见到了，哈哈。

 

这里祝福一下17小时长途开车。另外i，也祝福他在Medellin的父亲身体早日康复。